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特斯拉掀起了新能源车的第一轮内斗 下一个会是谁? 发布日期:2019-03-08 22:42

  前几天的官降“甩卖”让我们意识到特斯拉造势能力确实很高,不但业内人士无人不知,就连一群对特斯拉知之甚微的吃瓜群众也有所耳闻。特斯拉的这波操作,到底有没有让订单暴增,现在还不得而知,不过竞争对手背地里“骂娘”的声音肯定是少不了的。本来特斯拉之前的高价让电动车提升了一个档次,现在为了增加订单和缩减成本,居然“脸”都不要了,又把Model 3的价格降到了和蔚来一个等级。

  捉鬼也是你特斯拉,放鬼也是你特斯拉,这不明摆着是根“搅屎棍”吗?不过细想一下,作为最早做电动车的企业之一,特斯拉从高价到疯狂降价的一系列动作,也可谓是“实力搅屎”。笔者就在想,人家能影响整个电动车市场完全是靠本事,下一个具备影响电动车市场能力的会是谁呢?有可能是中国企业吗?

  不管特斯拉怎么降价,哪怕突然倒闭了,新能源车依然会保持高速发展的势头,只是少了一个活跃者而已。但零部件厂商就不一样了,宝马在前年发生的多家工厂停产事件就是供应商出了问题。而像博世这样的汽车零部件、技术供应商更是主机厂的血脉,一旦出了差错,绝大部分车企就面临着“难产”的危机。

  新能源汽车也一样,新兴的零部件和技术厂商同样有主导行业的潜质。目前在中国的新能源车零部件供应商中,有一家真正可以影响半个新能

  源汽车动力电池行业的企业——宁德时代。7年创造出2000亿的市场估值,甚至一度把电池卖到了德国这个汽车工业发源地,戴姆勒、宝马、本田、大众等世界领头车企纷纷向其抛出了橄榄枝。而近两年,宁德时代和一些车企也从单一的电池供应,发展到了战略合作的高度。

  2018年,宁德时代动力电池装机量排名全球第一,在国内的市场份额更是达到了41.3%。这样的市场扩张,俨然成为了国内动力电池行业的一只“大腿”,照这样的势头下去,宁德时代是有机会在新能源车中呼风唤雨的。

  与电动化紧密结合的就是智能化,目前我国在智能驾驶方面虽然动作频频,但综合实力依然有待提高。去年美国一家专利分析公司给出的自动驾驶专利竞争力排名中,没有一家中国企业进入前50名,在AI芯片、多传感器融合、高精地图等方面,中国依然是任重道远。

  所以,在新能源汽车行业中,中国有能拿得出手的东西、实力硬核的企业,但也有薄弱的一面。

  在宁德时代之前,中国动力电池的大佬还是比亚迪,不过被超越后的比亚迪依然处于上升阶段,其重要的原因就是比亚迪还有一个汽车主机厂的身份。

  从产品和市场的角度来说,比亚迪的面更广。目前,比亚迪的产品针对低端、中端、高端三大消费群体,全新一代比亚迪唐DM上市不久变成为了炙手可热的新能源车,拿下了高端市场后,比亚迪随即新增“e网”销售渠道,把目光转向了低端消费者。相对而言,像特斯拉这样的豪华电动车的消费群体更加局限,而比亚迪从一开始就给出了较大的性价比,很难出现像特斯拉这样“耍赖”似的大幅降价。如果说特斯拉是“搅屎棍”,那么比亚迪这样的企业便是“定海神针”。不仅产品的受众多,价格也让人心里更加踏实。

  从技术方面来看,比亚迪依然很稳。比亚迪不仅做电池,三电系统的另外两项技术也在同时进行。电机、电控技术的完善,让比亚迪省去了一部分零配件、技术等方面的成本,产品的性价比自然就更加明显,这样的良性循环对车企几乎是有益无害的。

  特斯拉的官降之所以能引起轰动,就是因为一提到电动车,基本上无人不知特斯拉,而这完全是特斯拉在智能驾驶、续航里程、产品营销等方面的实力慢慢累积的成果。中国企业若要达到“呼风唤雨”的高度,技术上首先得够全面,品牌营造上应该站在全球的高度上来。虽然目前的供应商和新能源车企的实力还参差不齐,但令人欣慰的是,潜力巨大的企业还是有的。

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