.

别看小车卖不贵零件一坏真悲催车友:汽车零整比是门大学问! 发布日期:2019-01-08 02:22

  “零整比?什么是零整比?”这个词经常出现,它也是衡量一辆车后期维修成本高低的重要指标之一。普通敲敲打打的修理还好说,一旦涉及到更换零件的修理,我们就能切实感觉到零整比的高低会为我们的钱包带来不同程度的

  “零整比?什么是零整比?”这个词经常出现,它也是衡量一辆车后期维修成本高低的重要指标之一。普通敲敲打打的修理还好说,一旦涉及到更换零件的修理,我们就能切实感觉到零整比的高低会为我们的钱包带来不同程度的摧残。

  零整比这个看似挺高端的词儿其实理解起来简单得很:一辆车上所有零配件的官方零售价之和/一辆车的官方售价,这既是零整比。实际举个例子:有一辆车,如果你在官方渠道购买了它所有的零件花费100万,这辆车的官方售价是50万,那么这辆车的零整比就是100万/50万=200%,也可以理解为如果你买齐了这辆车全部零件准备自己攒一辆,这钱够你直接买两辆车了。

  当然光给大家讲清楚还不算完,不同价位的车里,谁是零整比最高的?谁又是最低的?在下面我分别罗列了5-10万、10-20万、20-30万、30-50万价格区间的车型中高零整比的代表以及低零整比的代表。

  5-10万的价格区间是入门家用车普遍的售价范围,但依旧不乏高零整比的车型,在这个价格区间内丰田威驰和同样来自日系品牌的本田神车飞度GK5成为了高零整比的代表。二者在零部件上有两个共同点:零配件品质高、进口配件比例大。零整比高并不一定意味着后期维修成本就会大,因为更高品质的零件往往也会有更好的质量,虽然维修价格高,但维修频率低。威驰与飞度在质量上的口碑也是很高的。

  长安CS35作为自主品牌小型SUV,零部件国产化程度高,长安在售后方面价格也比较亲民,CS35主打的也是经济实惠。而低零整比并非是自主品牌车型的专场,合资车型中也有像起亚福瑞迪这样的低零整比车型。不仅是福瑞迪,东风悦达起亚全系车型在合资车中都属于零整比较低的那一类。

  马自达阿特兹作为此价位的零整比之王可谓当之无愧了,并且是遥遥领先。这不光是因为阿特兹进口配件比例高,更是因为它搭载了很多诸如创驰蓝天发动机这一类的新技术。丰田RAV4的零整比也很高,但跟阿特兹比起来还是有质的降低的,作为一辆日系品牌的紧凑级SUV,这样的零整比表现也并不出乎意料,然而在丰田的低返修率面前,这样的零整比也并非那么可怕。

  有些现实总是惊人的相似,在10-20万这个价格区间内低零整比代表依旧是由一辆自主品牌车型和一辆韩国合资品牌车型组成的。哈弗H6一直称霸自主品牌紧凑级SUV市场,除了出众的产品力以及超高的性价比之外,后期费用实惠也是它的竞争力之一。而现代ix35也是继续秉持着韩系合资车在汽车后市场中的“好养活”的形象。

  来到这个价格区间,一大波合资豪华品牌就涌来了,高零整比的代表不出意外也从它们之间诞生了。华晨宝马X1荣登榜首,蓝天白云的车标可不是白挂的。沃尔沃品牌的车如果算上优惠,其实在国内的合资豪华品牌里还是属于性价比很高的品牌,但豪华品牌优惠归优惠,在后市场方面人依旧要有豪华品牌的姿态嘛。

  好在是在这个价位区间还是有很多普通品牌的高端车型可以选的,同样出自上汽的大众帕萨特和别克GL8的零整比都在240%左右。

  价格来到了这个区间,基本上就是豪华品牌间的比拼了。北京奔驰GLC在那个组别里遥遥领先,华晨宝马3系零整比也很高,但相较奔驰GLC还是差了不少。当然对购买这个价位车型的朋友来说,零整比基本是个可以忽略的因素了。哪天修完车跟朋友聊天:“我那车换个灯泡儿就好几百!”也是骄傲的一种表达方式。

  当然人间自有真情在,即使在这个价格区间内也不乏像以上两位这样的低零整比选手。不过还是那句话,买这个价位汽车的人,零整比低点儿高点儿也无所谓了吧。而话又说回来,谁不想在修车时能够省一笔是一笔,尤其是像玻璃、大灯灯组这样的价值不菲却又易损的配件呢?大几千块钱也好,上万也好,搁谁身上不是钱呢!

      888真人,888真人娱乐,888真人平台
 网站地图