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这就是以后你车上配置的样子如何:2019 CES汽车科技 发布日期:2019-01-17 15:01

  这辆概念车所展示的是其搭载的自动互联电气化交通出行解决方案,其可通过App预定行程,而车辆则根据即时交通环境自动规划路线,并且可以根据车辆信息(当前电量、空调耗能、胎压、司机驾驶风格)和外部环境(如交通拥堵、天气预报)精准预测车辆可行驶里程,其还可以基于地图数据的定位服务准确判断车辆在车道中的位置,实现厘米级的定位精度。

  ZF在2019 CES上宣布,其与出行服务运营商Transdev、电动车制造商e.GO将会合作开发全新的共享自主移动解决方案。由采埃孚与e.GO Mobile共同成立的合资公司e.GO Moove GmbH正与Transdev建立合作关系,通过Transdev全球自主运输系统(ATS)开发连接基础设施和客户应用的监管系统。采埃孚将继续为e.GO Mover自主驾驶纯电动商用车提供电动驱动系统、转向系统和制动系统、ProAI控制器,以及能够实现自动驾驶功能的传感器。

  功能强大的ProAI RoboThink控制器是采埃孚ProAI系列的最新一代产品,自带图像处理器,其模块化硬件和开放式软件架构设计,能满足不同客户的自动驾驶开发需求。ProAI RoboThink可达每秒150万亿次计算能力,适用于4级及以上自动驾驶应用。ZF新的控制器可匹配其一系列硬件装备包括最新一代摄像头、雷达、激光雷达和声音传感器。

  CES 2019上,麦格纳作为世界上最主要的汽车座椅供应商之一,发布了全新的车内座舱构想。在新的出行生态和自动驾驶环境下,座椅的布置将发挥越来越重要的作用,其实我们都需要不同的座椅布局,麦格纳座椅生态系统具备三种功能配置:车辆共享模式,货仓模式与长途旅行模式,座椅布局和座椅部件都可做出相应调整。

  NVIDIA 于2019 CES现场宣布推出全球首款商用 L2+自动驾驶系统 NVIDIA DRIVE AutoPilot,集成多项AI技术,值得一提的是,传统供应商巨头大陆集团和采埃孚均宣布其将推出基于英伟达系统的互联驾驶方案。DRIVE AutoPilot首次集成了高性能NVIDIA Xavier系统级芯片(SoC)处理器和最新的 NVIDIA DRIVE 软件,能够对大量深度神经网络(DNN)进行处理以获取感知,整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据,实现全面的自动驾驶功能,包括高速公路并道、换道、分道和个性化制图。驾驶舱内的功能包括驾驶员监控、AI 副驾驶功能、以及先进的座舱内车辆计算机视觉系统的可视化。

  SPACe_C自动驾驶概念车外观造型和漫画的地铁列车相似,可显示拟人化表情的车头显示屏将二次元文化进行了充分的展示。其底盘是松下E-Torta,是一款搭载48V电驱动系统的动力底盘平台,这款新平台由几组基础单元组成,包括动力单元(含车载充电器、接线盒、逆变器、DC-DC转换器)和电机单元,该动力系统的最大功率为18千瓦,其可以适配不同用途的车厢做成移动餐车或者救护车等,运行速度设想为时速20公里以内的低速度,可搭载2吨左右的重量。

  电装展示的自动驾驶通勤车可以凑齐一桌麻将——其内部像一个客厅,对向放置的两排座位中间还加了一张实是一块触控屏桌子,其还保留了方向盘,而其实Mobility as a Service是其想表达的概念——利用先进的物联网和云计算技术进行数据决策,择优调配资源,让交通出行更安全效率也更高——Mobility IoT Core实时收集高精度数据(包括道路环境、车况、出行需求,司机健康状况等)然后发送到云端,Digital Twin则可使用Mobility IoT Core收集的数据在虚拟数字空间中再现真实世界。这两项技术能帮助运营商缩短开发周期和成本,改进服务体验。

  曾多次展出的拜腾M-Byte概念车在2019 CES上亮相了它的量产版,环抱式中控台、超大的48英寸共享全面屏、方向盘上的7英寸仪表盘等亮眼细节得以保留,量产车在主驾驶与副驾驶座位中间新增了一块8英寸的中央触控屏,前排乘客可以通过该屏幕操控全面屏。新车还引入了手势控制技术,并且将亚马逊Alexa语音助手整合到了车内的语音控制系统中。另外,新车还支持面部识别技术,可以通过摄像头对驾驶员身份进行验证,从而开启个性化驾驶调节。座椅内旋功能在量产车上也将得到保留,M-Byte的前排座椅可以各自向内旋转12度,可以让后排乘客更好的体验到48英寸大的巨大全面屏,并且为车内乘客创造一个更加便于交流的环境氛围。M-Byte量产版将拥有400公里和520公里两种续航版本(NEDC),分别搭载了71kWh和95kWh的电池包。

  现代Elevate采用了非常规设计,行走机构不是传统悬架而是登陆器般的机械,其自称Ultimate Mobility Vehicle,主要用途为搜索和救援(森林火灾,地震,飓风或洪水)以及人道主义援助任务很难到达并立即帮助那些有需要的人。而且该车通过其特殊造型可以实现爬上约为1.5米高度的墙体,同时保持车舱内乘客身体的平稳。

  现代起亚集团下的零配件厂商摩比斯则发布了一款前瞻座舱,其提供了驾驶、办公室、情感、多媒体和宽视角五种内饰模式。多媒体模式下,车辆挡风玻璃可以变为多媒体显示屏,车内成员可通过其浏览多媒体内容、比划手势进行控制;宽视角模式时侧面车窗和前风挡玻璃均变为显示屏,形成宽屏荧幕播放影片,车内成员也可通过手势控制移动视角位置;情感模式可以通过面部识别来检测车内成员的情绪和心情状态,并对其给予分析和结果反馈,车内成员可以将其作为一个游戏来体验,车内氛围灯也会随着成员的情绪而变化;办公室模式可以通过氛围灯为成员提供一个专注于工作的光线环境,车内的小桌子也支持为手机等手持设备进行充电和放置;驾驶模式仍然为用户提供了驾驭车辆的机会,方向盘会从小桌板下方弹出,驾驶位座椅前移,同时车辆行驶相关信息也会投射到前风挡玻璃底部。

  数码控对高通一定不陌生,2019 CES高通展出了旗下第三代Snapdragon汽车座舱平台。此平台提供“Performance”、“Premiere”和“Paramount”三阶级,分别对应入门级、中阶和高计算能力三个需求。汽车厂商可以根据购买者所需为同一款汽车配备不同等级的平台硬件,以实现更高的灵活性和定制化程度。平台依旧基于骁龙820a移动平台打造,支持沉浸式多媒体、计算机视觉和人工智能运算。和目前高通主推的移动平台一样,第三代高通骁龙汽车平台也支持异构人工智能运算,也就是由CPU、GPU和ISP一起组成的计算系统,在此平台中还集成有第六代高通Adreno视觉子系统。为了进一步提升人工智能运算加速能力,第三代高通骁龙汽车平台搭载了新的Hexagon DSP,支持向量拓展和张量加速器。此平台内还集成有高通安全处理单元(SPU),专门用于保护驾驶者和车辆数据。最后在加上高通增强视觉精准定位相机传感器,这一平台还能够支持精确到车道的拥堵识别以及驾驶数据反馈。最后只要厂商需要,这一平台还能够集成Wi-Fi 6、蓝牙以及多模数据连接。

  CES展三星怎么会缺席,三星和Harman合作开发的“数字化座舱”提供了一套完善的物联网(Internet of Things,简称IoT)方案,三星自家的Bixby语音助理和SmartThings融入汽车后可控制许多IoT设备,数字化座舱还可通过车载摄像头识别特定的驾驶员和乘客相应地设置汽车的个性化空间。通过工程、高性能计算、传感器技术、人工智能、云和连接性等基础方案,三星与Harman开发的ADAS高级驾驶辅助系统车载摄像头具备“车道偏离预警”、“自适应巡航控制”、“碰撞预警”和“行人碰撞预警”等功能,这一新系统将三星传统的摄像镜头和Harman的ADAS 360方案整合到一起,将机器学习和数据科学技术与AR结合,创造出了一个具有自学习能力的系统,确保提供个性化和安全的驾驶体验,该系统还具备最新的5G汽车远程信息方案。

  而与以色列初创公司EyeSight合作的集成式驾驶员监测系统将EyeSight的高级人工智能(AI)计算机视觉驾驶员监控软件集成到了三星的车载摄像头解决方案软件中。使用EyeSight的计算机视觉算法,可监测驾驶员的注视方向、瞳孔扩张情况(判断驾驶员是否使用药物或酒精的可靠指标)、眼睛张开程度、眨眼次数以及头部位置,以确定驾驶员的嗜睡程度以及分心程度。综合评判这套监控系统收集起来的信息,可以发出警报提醒驾驶员、提出休息建议或者是激活更多自动驾驶功能。

  中国创业公司地平线带来了Matrix自动驾驶计算平台,并展出了基于该平台的NavNet众包高精地图采集定位以及激光雷达感知方案,平台,能够为L3和L4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统,Matrix平台利用地平线AI加速IP最大化了嵌入式AI计算性能,可支持激光雷达、毫米波雷达的接入和多传感器融合。Matrix有助于预测和深度估计的三维车辆检测,能够更好地理解复杂场景,可轻松应对高度遮挡,且需快速响应场景下的自动驾驶。而在保证高性能的前提下,其可在31W的低功耗下运行,无需水冷系统,满足了高性能和低功耗的行业应用级需求,非常适合嵌入式自动驾驶的应用和产品化。

  2019 CES百度发布了全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise,作为首先专注于商用车的无人驾驶方案,百度宣称“Apollo干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖可完成自动驾驶物流闭环”,福特汽车、长城汽车、威马汽车代表也来到发布会现场,威马现场与百度达成面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系, 宣布L2级别自动驾驶解决方案将在2019年开始投入量产,L3级别自动驾驶解决方案将在2021年开始投入量产,现场还展出了搭载最新Apollo的威马ex5、福特Transit城市箱式货运车、新石器无人物流车、起亚智跑四款不同类型自动驾驶车型。

  法雷奥在2019 CES期间喊出“重建交通和城市”的口号,为自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域带来了最新创新技术,并在拉斯维加斯街头提供法雷奥Drive4U自动驾驶汽车体验活动。匹配超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达等,法雷奥声称该款汽车能够达到L4级自动驾驶水平。Drive4U Remote远程控制自动驾驶系统能够实现汽车远程控制,而Voyage XR虚拟感知技术能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。

  法雷奥还推出了“XtraVue Trailer拖车超视距”和“PictureBeam Monolithic高清照明”系统。XtraVue Trailer通过挂车后的摄像头将车后的环境实时在驾驶舱内的屏幕进行展示,类似于“透视”;高清照明系统则能在道路上发射高清光束,且不会对其他道路使用者造成眩目,同时还能在人行道上投影信息和图像。法雷奥还展示了其48V混动和纯电系统。

  哈曼国际除与三星、奔驰、微软合作过座舱、OLED的MBUX和驾驶办公系统外,还推出了一款以纯电动菲亚特500e为基础打造的概念车,并搭载了3台后视摄像头、角视雷达、远程摄像头、左右视传感器、增强盲点监控、变道辅助、追尾预警等武装到牙齿的主动安全技术。因此该车可以感知环境,并支持“车道、物体和标志检测等功能的高级感知算法。此外,车内集成的大量传感器可以监测你的心率,瞳孔直径,甚至读取想法,该车将对未来超L3级别自动驾驶研究产生积极意义。

  通过创新城市车辆概念Schaeffler Mover,舍弗勒提供了一个灵活、ling排放的车辆平台。在这款概念车上,舍弗勒将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统,称之为“舍弗勒智能转向驱动模块”。通过90°的转向系统,Schaeffler Mover在狭小空间内实现了极佳的操控性。来自Schaeffler Paravan公司领先的“Space Drive”线控技术取代了机械控制系统,为实现自动驾驶提供了基础。此外,Schaeffler Mover的互联性还可以实现“按需用车”功能,为城市内公共交通系统提供了很好的补充。

  整个驱动系统和底盘所需的空间很小,可让出更多空间给乘客,并为运输货物提供更多存储空间。此外,电池及其他附件所需的空间也很小,这样整车尺寸就可以非常紧凑。底盘还可以很容易匹配不同尺寸的车厢,车厢宽度和长度的增加无需对驱动系统和底盘进行更改。Schaeffler Mover采用了模块化的设计,利用标准化的底盘可以完成各种乘客和货物运输任务。车身则可针对不同的应用有不同的变型,并可快速与底盘结合和分离。

  已被万向集团收购的Fisker Karma一度是特斯拉的有力对手,2019 CES上Karma与黑莓合作,展示了黑莓QNX技术对KarmaRevero豪华版电动车的安全防护能力。据高德纳(Gartner)的一份调研显示,35%的受访者认为,安全性是自动驾驶车辆取得成功的最大障碍,25%的受访者担心自动驾驶车辆将泄露个人隐私信息,而另有25%的受访者则对自动驾驶车辆风险及义务的划定感兴趣。而Karma Revero搭载黑莓QNX,将驱动车载信息娱乐系统及数字化仪表板。凭借该系统,Karma获得了空中下载升级固件升级的前沿技术,有助于利用黑莓Certicom加密技术来保障车联网的安全性。Karma还采用了QNX Acoustics及其他黑莓技术,实现有源减噪与回波对消功能。

  别以为只有拜腾的大屏惹人驻足,佛吉亚与日本显示器公司也合作开发了可扩展、自由形态、大尺寸全高清汽车显示屏,当驾驶员从人工驾驶模式切换至自动驾驶模式时,仪表板表面会平稳地调整形状,同时显示屏会自动地从仪表板滑出至中央位置,形成大幅的中央显示界面。这种新型可变形仪表板不再受传统矩形形状的限制,为汽车制造商提供了更高的设计灵活性,可集成曲面或无边框屏幕,以增强观赏体验,提升座舱的豪华感。

  佛吉亚与埃森哲合作开发的座舱智能化平台(CIP)是一款能够管理座舱内部所有功能的电子系统,实现驾乘者和车辆之间零距离。依托人工智能技术,CIP能够通过摄像头和传感器积累收集的信息量身定制,带给驾乘者个性化的车载体验——从自动识别驾驶员、调节座椅和灯光偏好、创建个性化声音隔层、通过语音、手势或触控与汽车进行更便捷的交互操作,再到多种感官舒适性程序,以帮助驾乘人员进行放松等。CIP与云端连接,整套系统可安全存储并访问在线、离线数据,实现家、办公室和车内各种服务无缝衔接。

  佛吉亚与其战略合作伙伴马勒集团携手合作整合并连结了座椅、空调、芳香、照明和声音等功能,为驾乘者提供个性化的热舒适度和车内环境。该技术可通过车载摄像头或可穿戴设备收集实时数据,测量体温、心率、脉搏和血压,并自动调节车内送风系统或热量设置;也可为驾乘者提供多感官的放松体验,比如环境照明、音乐、芳香,气流改善,按摩和加热程序,车辆还能够基于人工智能和语境分析预测用户偏好例如,天气炎热时,座舱会自动降低座舱温度,根据你的身体状态进行调节。

  若非2019 CES,克罗地亚硬件商Orqa还真不为所知,其所展出的FPV.One头显是一款与其他普通VR设备不同的新型VR产品,它是专为远程现实应用而设计的第一人称视角平台,比如日益流行的无人机竞赛运动或其他远程操控车辆,FPV.One具有44度视野(FOV),分辨率为1280 x 960,用于存储素材的MicroSD卡插槽,IPD和镜头到眼睛距离调节,以及可切换的除雾风扇。

  知名汽车零部件供应商德尔福集团展示了他们的最新智能驾驶技术,所有搭载该项动力总成控制系统的车辆可实时互联,提前获得前方路况信息,先于驾驶者对路况进行预判,进而主动采取制动或调整车速等操作,这项技术可将坡度、信号灯、限速、弯道角度等所有外部信息汇总共享,提前设置最佳驾驶模式,从而提升动力效率节省能耗。德尔福表示,这项技术可为车辆节省10%的能量消耗,并有效减少拥堵,缩短行程时间,提供更顺畅的交通环境。

  2019CES已经暂落帷幕,电子科技厂商的“本业”不可谓不亮眼,但其在汽车科技领域的异彩也放的确为出色。电子科技与轮上机械的邂逅,有意思的还有很多,如John Deere的新型播种收割机、Cosmo的自行车装备,拓普的L3自动驾驶中枢,德赛西威的智能刹车模块,以及诸如游艇、公务机电子系统这样的高端货,又如柔性屏、家电一类的日常品...电子科技让人们日常生活更加方便多彩,但这样站在巨人的肩膀上,人们是否还能跨越到看不到的肩膀呢...

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